Zero Motorcycles équipées de la technologie CCS à partir de 2027 : de 20 % à 80 % en moins de 30 minutes
Pour beaucoup, cela a longtemps été la principale interrogation concernant les motos électriques : la recharge en cours de route. Zero Motorcycles s’attaque désormais à cette question, et ce d’une manière qui concerne non seulement les nouveaux modèles, mais aussi les motos déjà vendues. Début septembre 2026, le constructeur a annoncé à Amsterdam qu’il équiperait ses modèles Street et Dual-Sport d’un système de recharge rapide en courant continu CCS à partir de 2027. Il ne s’agit pas seulement d’un détail technique : cela change les lieux et la rapidité avec lesquels vous pouvez recharger votre moto Zero.
Nous avons résumé pour vous les points essentiels et fait le point en toute franchise sur ce qui est déjà certain et ce qui reste encore à déterminer.
Quelles sont les nouveautés ?
Jusqu’à présent, les modèles Zero concernés se rechargeaient de série à 6,6 kW en courant alternatif (type 2) ; en option, il était possible de passer à 12,6 kW grâce au « Rapid Charge System ». Désormais, la recharge via une prise CCS vient s’ajouter à cette offre : il s’agit de la même norme de courant continu que celle utilisée par les voitures électriques sur les grandes bornes de recharge rapide. Les caractéristiques techniques selon Zero :
- De 20 à 80 % en moins de 30 minutes pour des batteries d’une capacité allant jusqu’à 17,3 kWh.
- Peut être installé a posteriori à partir de l’année-modèle 2022 : prévu pour les séries S, SR, SR/S, SR/F, DS, DSR et DSR/X – toutes équipées du système d’exploitation Cypher III.
- La recharge de type 2 est maintenue : la recharge CA de série à 6,6 kW n’est pas supprimée ; le CCS vient s’y ajouter en option.
Zero ne communique pas de puissance en kilowatts pour ce nouveau module. Si l’on effectue les calculs à partir des données fournies, on obtient une valeur d’environ 21 kW, soit environ le double de celle de l’ancien système Rapid Charge. Ce chiffre est une estimation basée sur les informations fournies par le constructeur ; il ne s’agit pas d’une donnée officielle.
Pourquoi le type de prise est presque plus important que les minutes
La réduction de moitié du temps de recharge semble intéressante, mais la véritable avancée réside ailleurs : dans l’accès à l’infrastructure de recharge. Les bornes de recharge rapide CCS sont désormais nombreuses le long des grands axes routiers, et les nouveaux sites sont presque systématiquement équipés de la norme CCS. Un conducteur de véhicule « Zero » pourra ainsi, à l’avenir, se rendre dans un nombre nettement plus important de points de recharge.
À cela s’ajoute un aspect pratique : sur une borne de type 2, vous devez apporter votre propre câble, tandis qu’avec le système CCS, celui-ci est fixé à la borne. Lors d’un long trajet, cela vous évite de transporter un équipement encombrant. C’est notamment le cas pour les modèles adaptés aux voyages, tels que les SR/F, SR/S et DSR/X : cela élargit sensiblement leurs possibilités d’utilisation, les faisant passer du simple statut de véhicule de tous les jours à celui de véritable compagnon de voyage.
Le véritable atout : les motos existantes en bénéficient également
Ce qui est remarquable dans cette annonce, ce n’est pas la date de 2027, mais le petit mot « mise à niveau ». En général, les fabricants séparent strictement les nouvelles technologies d’une nouvelle génération : ceux qui ont déjà acheté un modèle se retrouvent laissés pour compte. Zero adopte ici une approche inverse et inclut la troisième génération déjà commercialisée (à partir de l’année-modèle 2022, avec Cypher III).
Pour vous, en tant que propriétaire, cela signifie qu’un modèle de 2022 ou plus récent peut bénéficier d’une technologie qui n’existait même pas encore au moment de l’achat. Cela peut également avoir un impact positif sur le maintien de la valeur: une Zero d’occasion compatible CCS est tout simplement plus attractive sur le marché. C’est d’ailleurs grâce à Cypher III que la distinction est si claire : c’est via cette plateforme logicielle et électronique que Zero contrôle, depuis 2022, les modes de conduite, les performances et, bien sûr, la recharge. Les modèles plus anciens, dépourvus de Cypher III, ne sont pas concernés.
Ce qui reste à régler
Voilà pour les bonnes nouvelles ; passons maintenant à un bilan honnête. Certains points ne sont pas encore clarifiés :
- Prix : Zero n’en a pas communiqué. À titre indicatif : les options supplémentaires proposées jusqu’à présent (système de recharge rapide, batterie supplémentaire) s’élèvent, selon le modèle, à environ 3 500 euros. Étant donné que le module CCS vient techniquement se substituer à celles-ci, le prix pourrait se situer dans un ordre de grandeur similaire, mais cela n’a pas été confirmé.
- Date : « Au cours de l’année 2027 » ; aucun trimestre ni aucune année-modèle précis ne sont indiqués.
- De quelles batteries s’agit-il exactement ? La formulation « jusqu’à 17,3 kWh » laisse une certaine marge. Sur certaines configurations, la capacité utile est limitée par le logiciel ; Zero communiquera ultérieurement quelles variantes seront disponibles.
En bref : la direction est la bonne, les détails suivront. Pour prendre une décision d’achat aujourd’hui, cela signifie avant tout considérer la compatibilité CCS comme un atout appréciable, mais ne pas miser sur une date ou un prix précis.
Conclusion
Avec le CCS, Zero franchit une étape qui rend les motos électriques plus adaptées à un usage quotidien et aux longs trajets, tout en tenant compte de manière équitable des motards actuels, au lieu de se contenter de cibler les nouveaux clients. La date exacte de cette mise en service et le coût de la mise à niveau restent pour l’instant inconnus. Une chose est sûre : chez Zero, la question de la recharge perd son principal inconvénient.
Vous conduisez une Zero ou vous envisagez d’en acheter une ? Dans ce cas, n’hésitez pas à consulter la gamme actuelle de modèles et à nous contacter dès que des informations concrètes sur la mise à niveau seront disponibles. Nous vous tiendrons informé.
